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Guides et conseils pratiques sur le remplacement de Essuie-Glaces MERCEDES-BENZ Classe A Catégorie de pièce détachée Changement de Essuie-Glaces MERCEDES-BENZ Classe A manuels pas-à-pas Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Universel Tutoriels de remplacement reliés pour unités similaires Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Afficher plus Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés Classe A W168 - Classe A W169 - Classe A W176 - ... Classe A W177 - ... Classe A Berline W177 - ... Manuels de réparation et de service Galet Tendeur Remplacement de Essuie-Glaces sur votre voiture Autres manuels de remplacement Guides de réparation gratuits

MercedesClasse A 180 CDI Avantgarde , Version: 180 CDI Avantgarde - Année: 2012 - Kilométrages: 148965 km - Enegie: Diesel - Boite: Manuelle - Catégorie: Monospace (familiale) - Couleur: NOIR - Nombre de portes: 5 Portes . RAP PEL Le vendeur vous rappelle immédiatement et gratuitement Inscrivez votre numéro de téléphone : Mercedes Classe A

Spécifications clésMercedes-Benz Classe B MPV 2005, 2006, 2007, 2008Quel est le type de carrosserie, Mercedes-Benz Classe B W245?MPV, 5 Portes, 5 placesQuelle est la consommation, Mercedes-Benz Classe B W245 B 180 CDI 109 Hp Autotronic? l/100 km - US mpg - UK mpg - km/lÀ quel point la voiture est-elle ecologique, Mercedes-Benz Classe B B 180 CDI 109 Hp Autotronic?157-164 g/km CO2Euro 4Quelle est la vitesse de la voiture, 2005 Classe B W245 B 180 CDI 109 Hp Autotronic?178 km/h mph0-100 km/h s0-60 mph sQuelle est la puissance de la voiture, Mercedes-Benz Classe B MPV 2005 B 180 CDI 109 Hp Autotronic?109 CH, 250 est la cylindrée du moteur, Mercedes-Benz Classe B MPV 2005 B 180 CDI 109 Hp Autotronic? l1991 cu. de cylindres le moteur, 2005 Mercedes-Benz B 180 CDI 109 Hp Autotronic?4, ligneQuelle est la transmission, Mercedes-Benz Classe B W245 MPV 2005 B 180 CDI 109 Hp Autotronic?Traction avant. moteur à combustion interne. Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du est la longueur du véhicule, 2005 Mercedes-Benz Classe B MPV?4270 est la largeur de la voiture, 2005 Mercedes-Benz Classe B MPV?1777 est le poids à vide de la voiture, 2005 Mercedes-Benz Classe B W245 B 180 CDI 109 Hp Autotronic?1395 est le poids de charge maximum, 2005 Mercedes-Benz Classe B W245 B 180 CDI 109 Hp Autotronic?1880 d'espace dans le coffre, 2005 Mercedes-Benz Classe B MPV?544 - 2245 - cu. est le nombre de vitesses, De quel type est la boîte de vitesse, 2005 Mercedes-Benz Classe B W245 B 180 CDI 109 Hp Autotronic?0, transmission automatique AutotronicMercedes-BenzMercedes-Benz Classe B2005 Classe B W245B 200 Turbo 193 CH AutotronicB 200 Turbo 193 CHB 200 CDI 140 CH AutotronicB 200 CDI 140 CHB 200 136 CHB 180 CDI 109 CH AutotronicB 180 CDI 109 CHB 170 116 CH AutotronicB 170 116 CHB 150 95 CH AutotronicB 150 95 CHFiche technique, consommation de carburant de Mercedes-Benz Classe B W245 B 180 CDI 109 CH Autotronic 2005, 2006, 2007, 2008Informations générales marque Mercedes-Benz modèle Classe B Génération Classe B W245 Modification moteur B 180 CDI 109 CH Autotronic année de début la production Avril, 2005 année Fin de la période de production Avril, 2008 année Architecture du groupe motopropulseur moteur à combustion interne Type de carrosserieMPV Nombre de places 5 Portes 5 Prestation Consommation de carburant - cycle urbain NEDC l/100 km - US - UK - km/l Consommation de carburant - cycle extra-urbain NEDC l/100 km 48 - US - UK - km/l Consommation de carburant - cycle mixte NEDC l/100 km - US - UK - km/l Émissions de CO2 NEDC157-164 g/km Type de carburant Diesel Accélération 0 - 100 km/ s Accélération 0 - 62 s Accélération 0 - 60 mph Calculé par s vitesse maximale 178 km/h mph Norme de dépollution Euro 4 Rapport poids/puissance kg/CH, CH/tonne Rapport poids/Couple kg/Nm, Nm/tonne Moteur Puissance max. 109 CH 4200 rpm Puissance par litre CH/l Couple max. 250 Nm 1600-2600 rpm 1600-2600 rpm Position du moteur Avant, transversal Modèle de moteur/Code moteur OM Cylindrée 1991 cm3 cu. in. Nombre de cylindres 4 Position des cylindres ligne Alésage 83 mm in. Course 92 mm in. taux de compression 18 Nombre de soupapes par cylindre 4 Système de carburant Commonrail Diesel Suralimentation Turbocompresseur, Refroidisseur intermédiaire Distribution DOHC Capacité d'huile moteur l US qt UK qt Viscosité de l'huile Connectez-vous pour voir. Spécification de l'huile moteur liquide de refroidissement 8 l US qt UK qt Systèmes moteursFiltre à particules Volume et poids poids 1395 kg lbs. Poids maximum 1880 kg lbs. Charge maximum 485 kg lbs. Volume mini du coffre 544 l cu. ft. Volume maxi du coffre 2245 l cu. ft. Réservoir à carburant 54 l US gal UK gal Poids sur pavillon 75 kg lbs. Poids remorquable freiné 12% 1500 kg lbs. Poids remorquable non freiné 715 kg lbs. Poids sur à la flèche 75 kg lbs. Dimensions Longueur 4270 mm in. Largeur 1777 mm in. Largeur rétro ouverts 1975 mm in. Hauteur 1604 mm in. Empattement 2778 mm in. Voies avant 1552 mm in. Voies arrière 1547 mm in. Coefficient de traînée Cx Diamètre de braquage m ft. Chaîne cinématique, freins et suspensionArchitecture de transmission Le moteur à combustion interne entraîne les roues avant du véhicule. Roues motrices Traction avant Nombre de vitesses transmission automatique Autotronic Suspension avant type McPherson indépendants, stabilisateur transversal Suspension arrière ressort à boudin, stabilisateur transversal Freins avant Disques ventilés, 288x25 mm Freins arrière Disc, 258x8 mm Systèmes d'assistanceABS Système anti-blocage des roues Direction Crémaillère de direction Direction assistée Direction assistée électrique Taille des pneus 205/55 R16 jantes de taille 6J x 16
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SommaireEn brefQualités et défautsBudgetFiabilitéMeilleures versionsDates clésCommercialisation mai 2000 à mars 2007 break jusqu'en novembre - Légères retouches mai 2004 - Version break mars 2001 Calculer la cote de ce véhiculeEn brefElle est très répandue sur le marché et n'est pas le modèle le plus coté de Mercedes. Cependant, elle reste évidemment chère car les vendeurs ne se défont jamais d'une Mercedes en la bradant. La foule de motorisations et de niveaux d'équipement rend le choix assez fouillis et, surtout, toutes les versions sont loin de présenter un intérêt équivalent. Il faut vraiment bien débroussailler la gamme et les années pour repérer les modèles les plus attractifs. Caradisiac a aimé La qualité de construction Le niveau de sécurité Le freinage Le rayon de braquage court Caradisiac n'a pas aimé Les petits moteurs essence sans piment Les lacunes d'équipement L'habitabilité arrière Nos versions préférées220 CDI OPTIMUM CLASSICQualités et défautsCe qui peut vous tenter La qualité de construction bien réelle, elle ménage un fort bon vieillissement global de la voiture. Le niveau de sécurité très bonne protection en cas de choc et, de série, une dotation très complète en équipements de sécurité. Les moteurs diesels il offrent des performances appréciables, bien éloignées des précédentes générations de diesels Mercedes. Le comportement routier il est équilibré. Même si la transmission se fait aux roues arrière, les réactions de propulsion ne sont jamais caricaturales et sont correctement maîtrisées par l'aide électronique à la stabilité ESP de série. Le freinage efficace et endurant, même dans le cadre d'une sollicitation intensive. Le rayon de braquage court, il facilite les manœuvres. Ce qui peut faire hésiter Les moteurs essence à 4 cylindres ils réservent peu de plaisir de conduite, en dépit de performances chiffrées plutôt correctes. La présentation de la sellerie sans l’option cuir, le tissu des siège apparaît très simple, voire basique. Peu en rapport avec le standing attendu du modèle. Les lacunes en équipement de confort il est étonnant de trouver un modèle de ce rang et de cette génération dépourvu, par exemple, de climatisation en série les versions à 4 cylindres en livrée Classic en sont dépourvues jusqu’en 2002 et la climatisation est simplement manuelle en standard sur la majeure partie de la gamme. Tous les modèles de début de carrière n'offrent pas de rétroviseurs repliables en série. L'habitabilité à l’arrière, la place apparaît très limitée pour les jambes. La version break elle offre surtout le côté indéniablement pratique du hayon. Mais le volume de chargement proposé s'avère très limité pour un modèle de ce gabarit 4,54 m. L'accoudoir central à l'avant il gêne un peu pour les changements de vitesse, surtout sur les modèle à boîte manuelle. BudgetAchat / Cote Prix en occasion largement excessifs pour les versions diesels et les breaks, peu répandus et fort demandés. En revanche, la décote s'est bien accrue au fil des ans pour les versions à essence qui, il est vrai, ne représentent qu'une part très minoritaire des offres. Consommation Les versions essence vont du moyennement gourmand au trop gourmand, avec un progrès sur les V6 au fur et à mesure que les anciens blocs laissent la place aux nouveaux. En revanche, sobriété assurée de la part des diesels CDI. Assurance Prix des pièces Globalement, tarifs plutôt élevés. Mais quelques bonnes surprises du côté des pièces d'usure courantes, pas exagérément coûteuses pour une marque de prestige. Au contraire, dès que vous devez remplacer un organe mécanique lourd, ou pour une pièce de carrosserie, il en va autrement la note est très salée. Attention donc au coût des réparations. Entretien Visites d'entretien tous les 15 000 à 30 000 km et tous les ans au maximum si le kilométrage limite n'a pas été atteint. Pas de courroie de distribution à remplacer périodiquement les moteurs sont dotés de chaîne de distribution, sans changement régulier à opérer. FiabilitéDescription Cette Classe C est née avec des faiblesses de conception, qui n'ont pas été corrigés rapidement, ce qui a plutôt étonné de la part de Mercedes. Ceci étant, elle présente une architecture électrique et électronique nettement plus sûre que celle qui l'a suivie dans la gamme, la Classe E de génération 2002. Tout au long de sa carrière, cette Classe C née peu favorablement du point de vue fiabilité n'a cessé de s'améliorer. Mécaniquement, les moteurs sont solides, aussi bien les CDI que les modèles à essence. Pour les 4 cylindres dotés de compresseurs versions "K", cet organe de suralimentation ne pose quasiment jamais de problème, même à fort kilométrage. Pannes lourdes ou immobilisantes Gestion électronique moteur/châssis. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, et encore sur quelques modèles 2002, perturbation possible des systèmes électroniques notamment les aides “châssis” tel l'antiblocage ABS et l'antidérapage ESP. Peut aller jusqu'à la mise en mode secours spontanée du moteur la vitesse plafonne autour de 120 km/h, la boîte automatique ne dépasse plus le 3ème rapport. La plupart du temps, ces phénomènes sont momentanées et la voiture "se répare" d'elle même lorsque vous coupez le contact et attendez 30 mn pour redémarrer. Mais les incidents, qui ne laissent en général pas de trace dans la mémoire des calculateurs, peuvent se reproduire par la suite. Moteurs diesels CDI. Sur les modèles fabriqués entre janvier et juillet 2003, défaillance possible et fréquente du turbo, parfois à des kilométrages très bas. Turbo à remplacer souvent déjà fait par le précédent propriétaire, pris en charge par Mercedes. Moteurs diesels CDI. Sur les CDI surtout ceux fabriqués jusqu’en octobre 2001, baisse progressive de puissance. Causée par le catalyseur qui se bouche. Remède catalyseur à nettoyer mais c'est parfois impossible ou à changer. Moteurs diesels CDI. Sur quelques diesel fabriqués jusqu’en 2002, et surtout les 270 CDI, quelques soucis d’injecteurs à partir de 70 000 km. Boîte manuelle 6 vitesses. Sur quelques modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, tendance des 3 premiers rapports à sauter et soucis de synchros. Peut nécessiter le remplacement de la boîte. Boîte automatique. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2003, risque de dégradation parfois irrémédiable de la boîte automatique. Symptômes passages de vitesses de plus en plus récalcitrants et, surtout, accompagnés d'à-coups. Causé par le passage dans l’huile de boîte de liquide de refroidissement fuite de liquide de refroidissement en provenance du radiateur de boîte. Ce liquide corrode alors des pièces internes à la boîte connecteurs, électrovannes, et peut endommager ensuite le convertisseur de couple. Remède radiateur de boîte à changer. Coût environ 1 200 €. Si la boîte est atteinte, il faut également la réparer, et plus souvent la remplacer. Coût environ 3 700 €. Vidange de boîte préconisée depuis par Mercedes à 60 000 km, alors que cette boîte était initialement prévue par Mercedes comme étant sans entretien. Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, des bruits apparaissent à partir de 40 000 km et s'amplifient par la suite. Causés par différentes causes les butées supérieures d’amortisseurs point résolu à partir de mars 2001 et/ou la dégradation prématurée des silentblocs de la barre stabilisatrice. Plusieurs améliorations usine sur ce dernier point juillet 2002, septembre 2002, mai 2003 ; totalement résolu en mai 2004. Remède silentblocs à changer non pris en charge par Mercedes. Autres pannes ou faiblesses Mise en route moteur. Sur les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001, défaut de contact sur la clé. Ce qui peut nécessiter plusieurs tentatives pour arriver à démarrer. ESP stabilisateur électronique de trajectoire. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2002, quelques défaillances de l’ESP, avec allumage simultané du témoin d’alerte correspondant au tableau de bord. Causé par la défaillance du contacteur d’angle de braquage. Direction. Légères baisses ponctuelles d’assistance de direction lors de braquages serrés en manœuvres. Train avant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2004, tendance marquée des pneus avant à s’user sur l’extérieur de la bande de roulement. Causé par le pincement excessif du train avant en usine. Aspect extérieur Peinture. Sur les modèles fabriqués jusqu’en avril 2004, la peinture se montre sensible aux rayures des brosses de lavage, surtout sur les teintes sombres. Phares. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2003, possible condensation interne dans les globes optiques. Causé par un défaut de mise à l’air. Portières. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, leur réglage a parfois été mal effectué en usine, ce qui peut provoquer le coincement des joints à la fermeture. Portières à régler. Finition intérieure Assemblage/bruits parasites. Qualité d'assemblage critiquable sur les premiers modèles 2000, et bruts parasites encore parfois présents jusqu’en mai 2004 bruits parasites d’origine, et qui s’accroissent légèrement au fil du temps. Sur les modèles 2000, bruit sur les assises de sièges avant et le bas de leurs dossiers, et des craquements sur les garnitures de portes. Sur les modèles fabriqués jusqu’en 2002, bruit grinçant sur l'axe de la pédale d’accélérateur. Dysfonctionnements électroniques/fonctions à bord Verrouillage central. Sur les modèles fabriqués jusqu’en juin 2001, dysfonctionnements. Souvent causés par le manque de sensibilité du système de réception. Caprices électroniques. Ils affectent surtout les modèles fabriqués jusqu’en septembre 2001 et encore, dans une moindre mesure, ceux fabriqués jusqu’en décembre 2002. Essuie-glaces automatiques. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, risque de dysfonctionnement du cadencement automatique des essuie-glaces. Rétroviseurs extérieurs. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2003 et surtout ceux de 2000-2001, problèmes possibles sur les différentes commandes électriques des rétroviseurs les réglages et surtout la fonction de rabattement. Chargeur 10 CD. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2000, les commandes de radio peuvent se mettre hors service. Témoins d'alerte. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2002, allumage simultané et sans raison des témoins d’ABS/BAS. Jauge à carburant. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, indication aléatoire. Climatisation. Sur les modèles fabriqués jusqu’en décembre 2001, caprices possible de la régulation de la climatisation et aléas des commande de chauffage et ventilation. Ventilation d'habitacle. Sur les modèles fabriqués jusqu’en octobre 2000, caprices de la vitesse de ventilation, ou impossibilité de la régler à son gré. Rappel de rectification en concession Moteurs diesels 200 CDI et 220 CDI. Sur les modèles fabriqués jusqu’en mai 2002, prise d’air inopinée, et risque d’incident sur la lubrification du moteur. Causé par la mauvaise étanchéité du bouchon qui ferme le puits de jauge à huile. Rappel en juin 2002. Moteurs diesels CDI. Sur les modèles fabriqués en décembre 2004 et janvier 2005, mauvaise fabrication de la pompe d'injection. Rappel et remplacement systématique dès février 2005. Climatisation. Sur les versions 200 K fabriquées jusqu’en juin 2000, défaut de programmation de la climatisation. Rappel en septembre 2000 remplacement de tout le bloc sur la console centrale, qui englobe les touches de commande et la partie électronique située au dos. Ceintures avant et arrière. Sur les modèles fabriqués entre août et octobre 2003, possible difficulté l’enclenchement des boucles de ceintures avec un risque que les boucles ne se verrouillent effectivement pas. Rappel en décembre 2003 inspection et, si besoin,, remplacement des boucles. 1 500 Mercedes Classe C, CLK et E rappelées en France, 33 000 au total. Après-Vente Qualité de service globale du réseau constructeur Prise en charge sous garantie Prise en charge hors garantie Meilleures versionsEn diesel 220 CDI OPTIMUM CLASSICMême portrait-robot que pour la 200 CDI, soit sobriété, bonnes performances, avec simplement des prestations routières qui se situent un cran au-dessus. Puissance rehaussée de 7 ch en mai 2000Puissance fiscale 7Puissance réelle 143-150 chEmission de CO2 NC Dautres materiaux: Remplacement des ampoules avant Dépose et pose du réservoir du lave-glace Avant de pouvoir remplacer les ampoules du projecteur gauche, vous devez déposer le réservoir du lave-glace qui se trouve dans le compartiment moteur. Devis pour votre Mercedes-Benz Classe Ade 447 € à 776 € Kit de Courroie de Distribution changement Mercedes-Benz Classe ADépose et pose de la courroie de distributionDépose et pose des galets de distributionDépose et pose de la pompe à eauChangement du liquide de refroidissementDépose et pose de la courroie d’accessoires🚗 Pourquoi faut-il changer sa courroie de distribution sur votre Mercedes-Benz Classe A ?La courroie de distribution est l'une des pièces les plus importantes du moteur de votre Mercedes-Benz Classe A. Elle est chargée de faire la liaison entre le vilebrequin, la pompe à injection, la pompe à eau et les arbres à cames contrôlant les soupapes d'admission et d'échappement. La courroie de distribution de votre Mercedes-Benz Classe A est une pièce d’usure. Avec le temps, elle perd en résistance et peut céder, entraînant de graves dommages au moteur. Il faut changer le kit de distribution complet de votre Mercedes-Benz Classe A courroie, galets et pompe à eau selon les préconisations du constructeur du véhicule, généralement autour de 100 000 km. Une fuite du liquide de refroidissement peut endommager la courroie ou la chaîne de distribution et nécessiter un remplacement prématuré. Nous vous conseillons de faire vérifier régulièrement l'état de la courroie de distribution de votre Mercedes-Benz Classe A car si elle s'abîme ou se casse cela peut entraîner la casse de votre moteur. Le remplacement de votre moteur est une intervention extrêmement coûteuse, il est donc judicieux de l'éviter en entretenant bien votre courroie. Avec Vroomly, vous êtes assuré de payer le prix le plus bas si votre courroie de distribution est HS. Retrouvez les meilleurs garages proches de chez vous qui vous proposent les devis les plus intéressants. Vous n'aurez plus qu'à prendre rendez-vous en quelques clics pour réserver votre réparation le plus rapidement les prix pour changer la courroie de distribution de votre Mercedes-Benz Classe A 💰 Quel est le prix pour changer la courroie de distribution de votre Mercedes-Benz Classe A ?En moyenne le prix du changement de courroie de distribution est de 589 € sur une Mercedes-Benz Classe A. Toutefois, le prix du changement de courroie de distribution sur une Mercedes-Benz Classe A peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour un changement de courroie de distribution en fonction de votre modèle de Mercedes-Benz Classe A. Ce tableau vous donne le prix de marché du changement de courroie de distribution pour les 47 versions de Mercedes-Benz Classe minPrix maxDétail du prixMercedes-Benz Classe A A 140 82cv521 €627 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 150 95cv482 €571 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 160 102cv508 €609 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 160 109cv517 €621 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 160 95cv481 €570 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 160 CDI 60cv564 €689 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 160 CDI 75cv564 €689 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 160 CDI 82cv585 €717 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 160 CDI / d 90cv447 €615 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 170 116cv501 €599 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 170 CDI 90cv548 €665 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 170 CDI 95cv545 €661 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 180 116cv501 €599 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 180 122cv549 €666 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 180 136cv517 €621 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 180 CDI 109cv584 €716 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 180 CDI / d 109cv447 €615 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 180 d 116cv626 €776 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 190 125cv515 €618 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 190 Twin Engine 250cv581 €712 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 136cv499 €596 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 150cv505 €605 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 156cv552 €671 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 163cv517 €621 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 CDI 136cv551 €669 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 CDI 140cv594 €731 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 CDI / d 136cv549 €666 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 CDI / d 4-matic 136cv542 €657 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 Flex 156cv526 €635 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 200 TURBO 193cv491 €585 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 210 140cv531 €642 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 190cv531 €642 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 4-matic 184cv516 €619 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 4-matic 190cv531 €642 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 CDI 163cv545 €661 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 CDI 170cv544 €660 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 CDI 4-matic 170cv538 €651 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 d 177cv544 €660 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 220 d 4-matic 177cv538 €651 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 250 211cv518 €622 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 250 218cv514 €617 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 250 224cv531 €642 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 250 4-matic 211cv515 €618 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 250 4-matic 218cv511 €613 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 250 4-matic 224cv531 €642 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A A 45 AMG 4-matic 360cv577 €707 €Voir les prixMercedes-Benz Classe A AMG A 45 4-matic 381cv567 €693 €Voir les prixComparez les prix pour changer la courroie de distribution de votre Mercedes-Benz Classe A Retrouvez toutes les informations pour entretenir votre kit de distribution à petit prix et faites de réelles économies sur la réparation de votre voiture. Vroomly vous donne toutes les informations nécessaires pour comparer efficacement les meilleurs garages en fonction du tarif et de la qualité de moyenne le changement de courroie de distribution sur une Mercedes-Benz Classe A doit être fait tous les 200 000 km ou tous les 8 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour le changement de courroie de distribution sur une Mercedes-Benz Classe A peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly à quelle fréquence vous devez faire le changement de courroie de distribution en fonction de votre modèle de Mercedes-Benz Classe les KMTous les ANSMercedes-Benz Classe A A 160 CDI / d 90cv200 000 KM8 ANSMercedes-Benz Classe A A 180 CDI / d 109cv200 000 KM8 ANSFaites le comparatif des meilleurs garages près de chez vous pour le changement de courroie de distribution 🔎 Votre Mercedes-Benz Classe A possède-t-elle une chaîne ou une courroie de distribution ?Selon le modèle et la marque de votre véhicule, la courroie de distribution n'est pas toujours présente. Sur certains modèles, elle est remplacée par une chaine de distribution. Pour savoir si votre Mercedes-Benz Classe A est équipée d'une chaine ou d'une courroie de distribution vous pouvez vous référer au tableau ci-dessous. Sachez également que les préconisations constructeur ne sont pas les mêmes si votre Mercedes-Benz Classe A possède une chaine ou une courroie de Classe A A 140 82cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 150 95cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 160 102cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 160 109cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 160 95cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 160 CDI 60cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 160 CDI 75cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 160 CDI 82cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 160 CDI / d 90cvCourroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 170 116cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 170 CDI 90cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 170 CDI 95cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 180 116cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 180 122cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 180 136cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 180 CDI 109cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 180 CDI / d 109cvCourroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 180 d 116cvCourroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 190 125cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 190 Twin Engine 250cvChaîne ou Courroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 136cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 150cvChaîne ou Courroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 156cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 163cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 CDI 136cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 CDI 140cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 CDI / d 136cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 CDI / d 4-matic 136cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 Flex 156cvChaîne ou Courroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 200 TURBO 193cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 210 140cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 190cvChaîne ou Courroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 4-matic 184cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 4-matic 190cvChaîne ou Courroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 CDI 163cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 CDI 170cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 CDI 4-matic 170cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 d 177cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 220 d 4-matic 177cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 250 211cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 250 218cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 250 224cvChaîne ou Courroie de distributionMercedes-Benz Classe A A 250 4-matic 211cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 250 4-matic 218cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 250 4-matic 224cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A A 45 AMG 4-matic 360cvChaîne de distributionMercedes-Benz Classe A AMG A 45 4-matic 381cvChaîne de distributionObtenez dès maintenant les meilleurs devis pour l'entretien de votre courroie de distribution ⏱️ Quel est le temps de main d'oeuvre pour changer la courroie de distribution sur votre Mercedes-Benz Classe A ?Ce tableau vous donne les temps de main d'oeuvre estimés pour changer la courroie de distribution sur différents modèles de Mercedes-Benz Classe A. Ainsi vous pouvez voir pour chaque version, le temps barémé indiqué par le constructeur. Ce barème de temps de main d'œuvre vous permet de mieux comprendre le prix du remplacement de la courroie de distribution. Alors découvrez sur Vroomly combien de temps prend le changement de courroie de distribution en fonction du modèle de votre Mercedes-Benz Classe moyenne le temps du changement de courroie de distribution sur une Mercedes-Benz Classe A est de 3h50mins. Toutefois, le temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur une Mercedes-Benz Classe A peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le vrai temps de main d'œuvre pour le changement de courroie de distribution sur votre modèle de Mercedes-Benz Classe estiméeMercedes-Benz Classe A A 160 CDI / d 90cv3h 25mins Mercedes-Benz Classe A A 180 CDI / d 109cv3h 25mins Mercedes-Benz Classe A A 180 d 116cv4h 40mins Obtenez les devis des meilleurs garagistes et prenez rendez-vous pour le changement de courroie de distribution Les meilleurs prix pour votre changement de courroie de distribution sur votre Mercedes-Benz Classe AVous êtes en quête d'un devis gratuit pour le remplacement de votre courroie de distribution votre Mercedes-Benz Classe A chez un garagiste de confiance dans votre commune ?Info pratique c'est vraiment simple d'effectuer d'importantes économies pour le changement de votre courroie de distribution sur votre Mercedes-Benz Classe A avec un comparateur de effet, Vroomly vous donne l'occasion de comparer aisément les meilleurs garagistes en fonction du montant, des remarques des autres utilisateurs et de votre municipalité pour le remplacement de votre courroie de distribution sur votre Mercedes-Benz Classe A l'esprit saisissez l'offre et obtenez votre estimation à l'euro près pour remplacer votre courroie de distribution sur votre Mercedes-Benz Classe A et réservez votre rendez-vous sur Vroomly chez les meilleurs réparateurs auto près de chez allez prendre goût à économiser pour le changement de votre courroie de distribution sur votre Mercedes-Benz Classe A. Aussi, la plupart des garagistes vous proposent une voiture de remplacement si vous le les bons tuyaux si vous vous efforcez à bénéficier d'économies pour faire le changement de votre courroie de distribution à prix mini sur votre Mercedes-Benz Classe A évitez les concessionnaires où le montant de l'intervention sera plus élevé. Effectivement, nos garages auto certifiés vous aident à faire le changement de votre courroie de distribution à prix mini tout en maintenant la garantie constructeur de votre Mercedes-Benz Classe A. CLASSEA 180 CDI CLASSIC, GRIS, 6 cv, mise en circulation le 01/04/2005. Marque : MERCEDES-BENZ Modèle : CLASSE A 180 CDI CLASSIC Année : 2005 Kilométrage : 198 020 km Carburant : GO 5 places Options et équipements : - AIR BAGS - FERMETURE CENTRALISEE - VITRES ELECTRIQUES - 5 PORTES - RETROS ELECTRIQUES - BOITE 6 -
Autrefois polyvalente lorgnant vers les mini-monospaces, la Mercedes Classe A est devenue, avec l’arrivée de la troisième génération, une compacte Premium aux lignes élancées. Un véritable progrès à tout point de vue. AU QUOTIDIENDe l’ancienne Classe A, il ne reste que le nom. Oubliée la ligne monovolume, effacées les velléités de modularité “monospaciale”. Aujourd’hui, la plus petite des Mercedes est devenue une redoutable concurrente des BMW Série 1 et autres Audi A1. à bord, la présentation moderne et léchée fait également de sacrés progrès, tout comme la position de conduite. En revanche, l’habitabilité arrière pâtit de cette ligne élancée, tout comme le volume de chargement, très moyen. Quant aux aspects pratiques, ils ont été quelque peu négligés. Autre grief d’importance, le confort semble ne pas avoir fait partie du cahier des charges, surtout avec les grandes roues optionnelles au-delà de 17” qui amplifient le phénomène. Le conducteur se consolera grâce au comportement sain et équilibré de la compacte à l’étoile, mais il pestera tout de même après cette direction collante, peu A partir de 13 300 €En RésuméVendue de à avril en 5-portes, break CLA.Dimensions L/l/h m 4,29/1,78/1,43 Vol. coffre dm3 341 Vol. réservoir l 50Côté équipementIntuititon ABS/ESP, sept airbags, direction assistée, rétros et vitres électriques, verrouillage centralisé à distance, clim’, banquette arrière fractionnable, radio, phares et essuie-glace auto, jantes Ajoute régulateur/limiteur de vitesse, camera recul, jantes 17”.Sensation Ajoute clim’ auto, Ajoute toit ouvrant, radars stationnement, jantes 18”.Le choix d’Occasions Mag 200 ou 220 CDIFIABILITÉ bonne Mécaniques180 Ralenti instable en raison d’une défa illance du capteur de point mort haut. 180/200/220 CDI Problèmes de vanne EGR joint, vanne elle-même, fuite de liquide de refroidissement, pertes de puissance. 200/220 CDI Tendeurs de chaîne de distribution défaillants entraînant des fuites d’huile rappel. 160/180 CDI Faiblesse du volant bimasse et consommation de liquide de élémentsVolant moteur Sur moteurs Renault, il peut provoquer du bruit au ralenti. BVA à-coups, voyant allumé, bruit. Différentes actions correctives en atelier reprogrammation du calculateur, remplacement... Direction Reprogrammation du logiciel dérive. Train AV Vibrations. Correction en atelier. Condamnation centralisée Mauvais fonctionnement du verrouillage des portes avant. Remplacement du calculateur. GPS & multimédia Bugs. Embrayage Usure prématurée. ENTRETIEN 220 cdi Distribution par chaîne Embrayage 1 049 € Plaquettes av 183 € Disques + plaquettes av 448 € Amortisseurs av 814 € Amortisseurs ar 446 € Silencieux ar 429 € Catalyseur 2 546 € Pneus Assurance QUEL MOTEUR CHOISIR ? Motorisation Mise en vente Puissance réelle Puissance fiscale Conso mixte Prix en occasionESSENCE 250 09/2012 à 04/2018 211 ch 12 CV 6,2 l de 21 500 à 41 900 € Nos remarques Une mécanique particulièrement efficace. Existe en 4 x 4 et BVA. 220 4matic 10/2014 à 01/2016 184 ch 10 CV 6,6 l de 27 900 à 33 100 € Nos remarques Uniquement disponible en transmission intégrale, ce bon moteur est logiquement onéreux. 200 09/2012 à 04/2018 156 ch 8 CV 5,8 l de 15 100 à 34 100 € Nos remarques les rapports longs de la boîte de vitesses étouffent quelque peu ce moteur, par ailleurs efficace. 180 09/2012 à 04/2018 122 ch 6/7 CV 5,8 l de 13 700 à 29 300 € Nos remarques Ce moteur n’est pas un mauvais bougre, mais sa bonne volonté évidente reste un peu juste. 160 02/2016 à 04/2018 102 ch 6 CV 5,5 l de 16 100 à 25 900 € Nos remarques Une mécanique qui autorise quelques escapades, mais reste 220 d BVA 04/2013 à 04/2018 170/ 177 ch 9 CV 4,4/ 4,3 l de 19 100 à 36 900 € Nos remarques La version la plus agréable, sans être trop gourmande. Mais elle se paie le prix fort. 200 d 09/2012 à 04/2018 136 ch 7 CV 4,6 l de 13 900 à 35 900 € Nos remarques Avec 136 ch, on aurait pu espérer plus de “pep’s”. Reste que ce assure. 180 d 09/2012 à 04/2018 109 ch 5/6 CV 4 l de 15 100 à 32 200 € Nos remarques Le même que précédemment, avec quelques chevaux de plus. Le minimum en diesel. 160 d 10/2013 à 04/2018 90 ch 4 CV 4 l de 13 300 à 27 100 € Nos remarques Ce moteur Renault manque cruellement d’allonge. Performances modestes. Publié le 10/06/2019 Mis à jour le 10/03/2020
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